شبكة السكك الحديدية السعودية: قطار الحرمين السريع والجسر البري السعودي والتوسع الوطني لشبكة السكك الحديدية

شبكة السكك الحديدية في السعودية: الحرمين والجسر البري

تجمع شبكة السكك الحديدية في السعودية بين قطار الحرمين السريع القائم، وممرات الشحن لدى الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار)، وتوسع السكك الحضرية في الرياض، ومشروع الجسر البري المخطط بين جدة والرياض والدمام. وتشكل هذه المنظومة ركيزة في قطاع الخدمات اللوجستية ضمن رؤية 2030، إذ تربط الحجاج والموانئ والمدن الصناعية وممرات المعادن في أنحاء المملكة.

قطار الحرمين السريع

يُمثّل قطار الحرمين السريع الذي يربط مكة المكرمة بالمدينة المنورة مروراً بجدة ومدينة الملك عبدالله الاقتصادية أول نظام قطارات فائقة السرعة في الشرق الأوسط. ويُشغَّل هذا الخط البالغ طوله 450 كيلومتراً منذ عام 2018، إذ يُقلّع القطار بسرعة تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة مختصراً وقت الرحلة بين الحرمين الشريفين من نحو أربع ساعات براً إلى نحو ساعتين بالقطار.

ويخدم القطار في المقام الأول حجاج بيت الله الأقصى ومعتمري البيت الحرام بوصفه جزءاً من البنية التحتية السياحية، موفّراً بديلاً نقلياً عالي الطاقة لملايين الزوار الذين يتنقلون بين مكة المكرمة والمدينة المنورة سنوياً. وخلال موسم الحج، يعمل النظام بطاقته القصوى مع تمديد ساعات الخدمة، مما يُجلّي الدور المحوري للسكك الحديدية في إدارة اللوجستيات الخاصة بالحج.

ونما عدد المسافرين سنوياً بثبات منذ انطلاق الخدمة التجارية الكاملة، متجاوزاً 10 ملايين راكب بحلول عام 2025. ويخدم القطار أربع محطات: مكة المكرمة وجدة ومدينة الملك عبدالله الاقتصادية والمدينة المنورة. وقد صُمّمت كل محطة لاستيعاب أعداد كبيرة من المسافرين بمنشآت مُعدّة للطاقة القصوى في مواسم الحج والعمرة.

ويُشغَّل قطار الحرمين السريع من قِبَل تحالف من شركات السكك الحديدية الدولية بموجب اتفاقية امتياز مع الهيئة السعودية للسكك الحديدية. ويشمل النموذج التشغيلي صيانة المركبات وإدارة المحطات وتقديم الخدمة التجارية. وقد أمدّ المصنّع الإسباني للقطارات Talgo المشروعَ بـ35 طاقماً قطارياً فائق السرعة، تحمل كل منها أكثر من 400 راكب.

وقد نوقشت خطط التمديد، تشمل ربطاً محتملاً بالرياض ومطار الملك سلمان الدولي. وعلى الرغم من أن هذه التمديدات ستُعزز كثيراً من منفعة الشبكة، فإنها تستلزم استثمارات إضافية ضخمة وتواجه تحديات هندسية مرتبطة بطبيعة التضاريس الصحراوية.

مشروع الجسر البري السعودي

يُعدّ الجسر البري السعودي، من أكثر مشاريع البنية التحتية قيداً على قيد التطوير أهمية استراتيجية، إذ يتصوّر ربط ميناء جدة على البحر الأحمر بميناء الدمام على الخليج العربي بخط سكة حديد للشحن والركاب يعبر المملكة مروراً بالرياض. وسيُكوّن هذا الممر البالغ طوله نحو 1,000 كيلومتر جسراً بريّاً قاريّاً يربط مساري التجارة البحرية الرئيسيين.

ويُعالج مفهوم الجسر البري أهدافاً استراتيجية متعددة. فيمكن لحاويات الشحن بين آسيا وأوروبا الاستفادة من الممر الحديدي بديلاً عن العبور في قناة السويس، مما يُوفّر وفراً في الوقت لبعض مسارات التجارة. كما ستنتقل البضائع المحلية المنقولة حالياً براً بين المنطقتين الشرقية والغربية إلى وسائل نقل السكك الحديدية الأكثر كفاءة. فضلاً عن ذلك، ستربط خدمات قطارات الركاب أكبر ثلاث مدن في المملكة.

وقد اكتملت دراسات الجدوى والهندسة الأولية للجسر البري، وبات المشروع يتقدّم عبر مراحل التخطيط والمشتريات. ويتراوح الاستثمار التقديري بين 50 و80 مليار ريال سعودي وفقاً للمسار النهائي المختار ومواصفات الطاقة الاستيعابية ومقاربة التنفيذ.

وتتوقف الجدوى الاقتصادية للجسر البري على استقطاب أحجام شحن كافية تُبرّر الاستثمار الرأسمالي. إذ تُوفّر تدفقات الشحن المحلي بين المنطقة الصناعية البتروكيماوية الشرقية وأسواق المنطقة الوسطى وبوابات الموانئ الغربية قاعدة طلب راسخة، في حين يُمثّل الشحن الدولي العابر المكسب الاستراتيجي المأمول.

وتُشكّل المنافسة من قناة السويس التي تستوعب أكبر سفن الحاويات في العالم وقد وُسّعت بمشروع القناة الجديدة تحدياً تنافسياً. ويتعيّن على الجسر البري أن يُقدّم مزايا مقنعة في الوقت أو التكلفة أو الموثوقية لأنواع محددة من البضائع والمسارات التجارية لالتقاط أحجام ترانزيت ذات دلالة.

شبكة الشحن بالسكك الحديدية لسار

تُشغّل الشركة السعودية للخطوط الحديدية (سار) شبكة الشحن الحديدية القائمة التي تخدم في المقام الأول ممر المعادن والصناعة الذي يربط عمليات التعدين في الشمال بمنشآت التصنيع وموانئ التصدير. ويمتد خط السكة الحديد الشمالي-الجنوبي على نحو 2,400 كيلومتر من مناجم الفوسفات في الجلاميد مروراً بحزم الجلاميد وصولاً إلى ميناء رأس الخير، ناقلاً ملايين الأطنان من الفوسفات والبوكسيت سنوياً.

وتشمل خدمات شحن سار أيضاً نقل مشتقات النفط، بطاقة حديدية مخصصة لنقل منتجات الوقود بين المصافي ومراكز التوزيع. وتعمل خدمات شحن الحاويات على بعض الممرات، وإن ظل النقل البري يهيمن على نقل الحاويات المحلية في الوقت الراهن.

وتتحديث عمليات الشحن الحديدي عبر تجديد أسطول قاطرات الجر وبرامج صيانة المسارات وتطبيق أنظمة التحكم والمراقبة الرقمية للقطارات. ويُعزّز اعتماد نظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS) للإشارات السلامةَ ويُتيح زيادة الطاقة الاستيعابية للخط عبر تقليص المسافة بين القطارات.

وقد أثبت خط السكة الحديد المعدني الجدوى الاقتصادية للشحن الحديدي للسلع السائبة في السياق السعودي. ويكمن التحدي في تعميم هذا النجاح ليشمل الشحن بالحاويات والبضائع العامة، حيث يُوفّر النقل البري مرونة تفوق مزايا السكك الحديدية في الوقت الراهن.

مترو الرياض والسكك الحديدية الحضرية

يُمثّل مترو الرياض، وإن كان نظاماً للنقل العام الحضري لا مشروعاً للسكك الحديدية الوطنية، أكبر استثمار فردي في السكك الحديدية بالمملكة. ويضمّ نظام المترو الآلي الذي يسير بلا سائق ستة خطوط بطول 176 كيلومتراً و85 محطة، وقد تواصل بناؤه منذ عام 2014 مع تقدّم مراحل الافتتاح خلال عامَي 2025 و2026.

وقد نُفّذ مشروع المترو الذي تبلغ قيمته نحو 85 مليار ريال سعودي عبر ثلاثة تحالفات إنشائية رئيسية تضمّ شركات هندسة مدنية دولية وشركات تكامل منظومات وشركات مركبات متحركة. وستُقدّم التشغيل الآلي بلا سائق خدمة عالية التواتر على امتداد منطقة الرياض الكبرى المتوسعة.

ويُشكّل تكامل المترو مع وسائل النقل الأخرى — بما فيها حافلات الباص السريع وخدمات حافلات التغذية والروابط الحديدية المستقبلية بمطار الملك سلمان الدولي والجسر البري — شبكة نقل متعددة الوسائط تدعم نمو الرياض بوصفها مدينة عالمية.

وقد خُطّط لنظامَي مترو جدة ومكة المكرمة لكنهما يواجهان غموضاً في جداول التنفيذ. وستُكمّل هذه الاستثمارات في السكك الحديدية الحضرية شبكة السكك الحديدية بين المدن وتُعالج تحديات التنقل الحضري المتنامية في المنطقة الغربية.

الإطار التنظيمي والمؤسسي

تُقدّم الهيئة السعودية للسكك الحديدية، التي أُعيد هيكلتها لاحقاً لتكون ضمن الهيئة العامة للنقل التابعة لوزارة النقل والخدمات اللوجستية، الإشراف التنظيمي على قطاع السكك الحديدية. وتشمل المهام التنظيمية الإشراف على السلامة وتنظيم وصول الشبكة واعتماد التعريفات.

ويجري تطبيق الفصل بين إدارة البنية التحتية وعمليات القطارات، وفق نماذج تحرير السكك الحديدية الأوروبية، بهدف تمكين المنافسة في تقديم خدمات السكك الحديدية. وبذلك يمكن لعدة مشغّلين المنافسة على تقديم خدمات الشحن والركاب على البنية التحتية المشتركة مما يُحسّن جودة الخدمة وكفاءتها.

وقد طُبّق نموذج مشاركة القطاع الخاص في عمليات السكك الحديدية عبر اتفاقيات الامتياز على خط الحرمين السريع، وبات يُدرس لخدمات سكك حديدية أخرى. ويُحوّل نموذج الامتياز المخاطر التشغيلية إلى مشغّلين ذوي خبرة في السكك الحديدية مع الإبقاء على ملكية الدولة للأصول البنية التحتية الاستراتيجية.

التحديات

تُفرز مهام البناء في البيئة الصحراوية بالمملكة العربية السعودية تحديات هندسية تشمل درجات الحرارة القصوى وإدارة الرمال والمسافات الشاسعة بين مصادر المياه والمراكز السكانية. وترتفع تكاليف البناء لكل كيلومتر بسبب المواقع النائية والظروف البيئية لكثير من الممرات.

ويستلزم تنمية سوق الشحن الحديدي تغييراً في سلوك الشاحنين المعتادين على مرونة النقل البري. ويستدعي ذلك إيصال مزايا السكك الحديدية — لا سيما انخفاض تكلفة الطن/الكيلومتر للنقل لمسافات طويلة وبأحجام ضخمة — وإثباتها عملياً من خلال تقديم خدمة موثوقة.

ويستلزم التواصل متعدد الوسائط، أي ضمان انتقال سلس بين وسائل النقل الحديدية والبرية والبحرية، استثماراً في منشآت المحطات ومعدات مناولة الحاويات وأنظمة المعلومات التي تُنسّق بين وسائط النقل المختلفة.

وتتطلب الاستدامة المالية لعمليات السكك الحديدية موازنة دقيقة بين الاستثمار في البنية التحتية والتكاليف التشغيلية وتوليد الإيرادات. ودعم الدولة المالي خلال مراحل تطوير الشبكة أمر معهود في شبكات السكك الحديدية على مستوى العالم، لكن المسار نحو تحقيق الاكتفاء في التكاليف التشغيلية يظل مؤشراً بشكل ملموس لمدى الجدوى على المدى البعيد.

التوقعات

تقف شبكة السكك الحديدية في المملكة العربية السعودية على أعتاب توسّع ملحوظ حتى عام 2030، ويُمثّل مشروع الجسر البري الإضافة الأكثر تحويلية للبنية التحتية للنقل الوطني. وسيُسهم تطوير شبكة سكك حديدية متطورة ومتكاملة تربط المدن والموانئ والمراكز الصناعية في خفض تكاليف اللوجستيات وتحسين الأداء البيئي وتعزيز تنافسية المملكة بوصفها مركزاً لوجستياً إقليمياً.

ويتجاوز إسهام قطاع السكك الحديدية في رؤية 2030 كفاءة اللوجستيات ليشمل التنمية الصناعية من خلال تصنيع معدات السكك الحديدية وصيانتها وتوليد فرص العمل والتنمية العمرانية على طول ممرات السكك الحديدية. وتتجلى القيمة البعيدة المدى للاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية في ديمومتها وقدرتها على دعم النمو الاقتصادي لعقود ما بعد مرحلة الإنشاء الأولية.