الطيران السعودي: توسّع السعودية ومطارات جديدة والاستراتيجية الوطنية للطيران

تستهدف استراتيجية الطيران السعودية استقبال 330 مليون مسافر سنوياً بحلول عام 2030 عبر توسيع أساطيل الطيران، وإنشاء مطارات جديدة، وتعزيز الاتصال الجوي، وتأسيس المملكة مركزاً عالمياً للطيران. ويُعلن إطلاق طيران الرياض ناقلاً وطنياً جديداً، مقروناً بتجديد أسطول الخطوط السعودية وإنشاء مطار الملك سلمان الدولي، عن حجم الاستثمار والطموح الذي تُنشِره المملكة.

استراتيجية الطيران السعودية

ترسي الاستراتيجية الوطنية للطيران، التي يُشرف عليها الرئاسة العامة للطيران المدني وصندوق تطوير الطيران المُنشأ حديثاً، الإطارَ للتحول القطاعي. وتستهدف الاستراتيجية مضاعفة الطاقة الاستيعابية السنوية للمسافرين ثلاثة أضعاف من نحو 100 مليون إلى 330 مليون بحلول عام 2030، ومضاعفة عدد الوجهات الدولية من مطارات المملكة أكثر من الضعف، ورفع مساهمة الطيران في الناتج المحلي الإجمالي إلى 75 مليار ريال.

وتُدرك الاستراتيجية الطيرانَ محرّكاً لأهداف رؤية 2030 الأشمل. فأهداف السياحة التي تستلزم 150 مليون زيارة سنوياً تعتمد على الطاقة الجوية. وتستلزم خطط توسيع الحج والعمرة إدارة الطاقة الجوية الموسمية. ويُولّد سفر الأعمال المرتبط بالتنويع الاقتصادي طلباً على مدار العام. ويدعم التواصل الجغرافي طموح المملكة لتكون جسراً بين آسيا وأوروبا وأفريقيا.

ويُمثّل إقامة المملكة العربية السعودية سوقَ طيران ذا مركزَيْن، تضطلع فيهما كل من الرياض وجدة بأدوار مراكز هوائية متكاملة لحركة مرور الشرق-الغرب والشمال-الجنوب، استراتيجيةً مدروسة لتحقيق أقصى استفادة من الموقع الجغرافي المتميز للمملكة. ويُتيح موقع الرياض وصلاتٍ بين جنوب شرق آسيا وشبه القارة الهندية وأوروبا وشرق أفريقيا. ويخدم قرب جدة من البحر الأحمر والمقدسات حركة الحج والعمرة إلى جانب الطيران التجاري.

السعودية: تجديد الأسطول والنمو

انطلقت Saudia، الناقل الوطني، في برنامج شامل لتجديد أسطولها وتوسيعه. إذ قدّمت الشركة طلبات شراء لأكثر من 100 طائرة جديدة من طرازَي جسم عريض وجسم ضيق من Boeing وAirbus كلتيهما، تُمثّل استثماراً يتجاوز 35 مليار دولار بالأسعار الدفترية.

ويستبدل تحديث الأسطول الطائراتِ الأقدم بأنواع من الجيل التالي فائقة الكفاءة في استهلاك الوقود، مما يُقلّص التكاليف التشغيلية والأثر البيئي مع تحسين تجربة المسافر. وتتميز الطائرات الجديدة بمنتجات مقصورات محسّنة وترفيه أفضل على متن الطائرة واتصال بالإنترنت يتوافق مع توقعات المسافرين المتطورين.

وتستهدف توسعة الشبكة مسارات دولية جديدة تربط المملكة العربية السعودية بأسواق تفتقر إلى خدمات كافية. وتُوسّع الوجهات الجديدة في جنوب شرق آسيا وآسيا الوسطى وأفريقيا والمدن الأوروبية الثانوية التواصلَ الدولي للمملكة. وتعمّق زيادة الرحلات على المسارات القائمة كثافةَ الحركة وتُحسّن ملاءمة الجدول الزمني.

وتعزّزت عمليات الشحن الجوي للسعودية من خلال طائرات شحن مخصصة وطاقة شحن بطن مُحسَّنة على رحلات المسافرين. ويُولّد نمو التجارة الإلكترونية واعتماد اقتصاد المملكة على الاستيراد طلباً مهماً على الشحن الجوي يدعم الاستثمار في الشحن المخصص.

طيران الرياض: الناقل الوطني الجديد

يُمثّل Riyadh Air، المُعلَن عنه عام 2023 بوصفه ناقلاً جديداً يُدعمه PIF ومقرّه الرياض، مبادرةً استراتيجية لإقامة شركة طيران ثانية تنافسية تُشغَّل من مطار الملك سلمان الدولي. ويستهدف الناقل أكثر من 100 وجهة بحلول عام 2030، بأسطول من طائرات الجسم العريض والضيق الحديثة.

وقد أصدر الناقل طلبات شراء لما يصل إلى 72 طائرة Boeing 787 Dreamliner للرحلات بعيدة المدى، مُتموقعاً ناقلاً متكامل الخدمات فاخراً يتنافس على حركة العبور بين آسيا وأوروبا. ويُتيح المدى والكفاءة اللذان توفرهما طائرة 787 وصلات مباشرة إلى وجهات في سائر القارات.

ويُركّز تموقع Riyadh Air بوصفه ناقلاً رقمياً بالفطرة على تجربة عميل مُمكَّنة بالتكنولوجيا، من الحجز عبر خدمة ما على متن الطائرة إلى الوصول. ويُتيح وضع الناقل المؤسّس من الصفر تبنّي أنظمة وعمليات ومفاهيم خدمة حديثة دون القيود الموروثة التي تؤثر في الناقلات القائمة.

وأثارت الديناميكيات التنافسية بين Saudia وRiyadh Air تساؤلات حول تآكل الحصة السوقية وتداخل المسارات. وتُموقع رؤية الحكومة الناقلَيْن تكاملَيْن لا متنافسَيْن مباشرَيْن، مع تركيز Saudia على عمليات مركز جدة وحركة الحج والعمرة بينما يطوّر Riyadh Air الرياضَ مركزاً للعبور بين الشرق والغرب.

البنية التحتية للمطارات

يُمثّل مطار الملك سلمان الدولي، قيد الإنشاء شمال الرياض حالياً، حجرَ الزاوية في استثمار البنية التحتية للطيران. وهو مُصمَّم بطاقة استيعابية قصوى تبلغ 120 مليون مسافر سنوياً، ويضمّ ست مدارج متوازية ومبانيَ صالات متعددة ومرافق تجارية وضيافة ولوجستيات متكاملة.

وتستهدف المرحلة الأولى من المطار 40 مليون مسافر سنوياً، مع توسّع الطاقة في المراحل التالية مع نمو الطلب. ويتضمّن تصميم المطار تقنيات متقدمة من بينها المعالجة البيومترية والتعامل الآلي مع الأمتعة والإدارة التشغيلية المُحركة بالذكاء الاصطناعي والأنظمة الإنشائية المستدامة التي تستهدف حصول على شهادة LEED.

ويواصل مطار الملك عبدالعزيز الدولي في جدة، الأكثر ازدحاماً حالياً في المملكة، عمله بوصفه البوابة الرئيسية لحجاج ومعتمري بيت الله الحرام. وزادت توسعات الصالات والتحسينات التشغيلية الطاقةَ الاستيعابية، وإن واجه المطار قيوداً بسبب موقعه داخل المنطقة الحضرية المتوسعة لجدة.

وتجري ترقية المطارات الإقليمية في أنحاء المملكة لدعم نمو الطيران المحلي وتطوير السياحة. وتُطوَّر أو تُوسَّع المطارات التي تخدم نيوم والعلا والبحر الأحمر وغيرها من وجهات السياحة لاستيعاب الأعداد المتوقعة من الزوار.

شركات الطيران منخفضة التكلفة والمنافسة

توسّعت flynas، الناقل الرائد منخفض التكلفة في المملكة، بصورة ملحوظة بأسطول يتجاوز 50 طائرة تخدم مسارات محلية وإقليمية. ويوفر النموذج الهجين منخفض التكلفة للشركة سفراً جوياً ميسوراً للشرائح الحساسة للسعر مع توفير خيارات فاخرة لمسافري الأعمال.

وتُشغّل flyadeal، الشركة التابعة منخفضة التكلفة لمجموعة Saudia، مسارات محلية في الدرجة الأولى مُركّزةً على حركة الترفيه وزيارة الأصدقاء والأقارب. وتُقدّم الشركة أسعاراً تنافسية حفّزت الطلب وعزّزت إمكانية الوصول إلى السفر الجوي داخل المملكة.

وتُحرَّرت اتفاقيات الاتصال الجوي وسياسات الأجواء المفتوحة تدريجياً، مُتيحةً للناقلات الأجنبية زيادة خدماتها إلى مطارات المملكة. ويُكمّل توسّع عمليات الناقلات الدولية طاقةَ الناقلات السعودية ويُحسّن الديناميكيات التنافسية.

طيران الحج والعمرة

تُمثّل اللوجستيات الجوية للحج والعمرة تحدياً تشغيلياً فريداً. إذ يجب على مطارات المملكة خلال موسم الحج الذروة استيعاب وصول ومغادرة نحو 2.5 مليون حاج دولي ضمن أطر زمنية مكثّفة، مما يستلزم تنسيقاً استثنائياً بين شركات الطيران والمطارات والهجرة والنقل البري.

وتُعالج صالة الحج في مطار الملك عبدالعزيز الدولي، واحدة من أكثر إنشاءات المطارات تميزاً في العالم، الحجاجَ القادمين من أكثر من 80 دولة خلال موسم الحج السنوي. وتستلزم الزيادات الموسمية في الطاقة بنية تحتية مرنة وإجراءات تشغيلية قادرة على التوسّع الدراماتيكي خلال فترات الذروة.

ويُولّد الاعتمار على مدار العام طلباً مستداماً، إذ تُتيح توسعة توافر تأشيرة العمرة وهدف رؤية 2030 الرامي إلى 30 مليون معتمر سنوياً طلباً جوياً متنامياً موزعاً على مدار العام.

التحديات

تُوجد وتيرة توسّع الطيران تحديات في البنية التحتية والقوى العاملة. إذ يستلزم تدريب آلاف الطيارين وطواقم الضيافة والمهندسين وطواقم المناولة الأرضية استثماراً مستداماً في أكاديميات تدريب الطيران وظروف عمل تنافسية. وتتوسّع البنية التحتية لتدريب الطيران في المملكة، بما فيها الأكاديمية السعودية للطيران، لكنها تواجه قيوداً في الطاقة الاستيعابية.

وتتزايد تعقيدات إدارة المجال الجوي مع نمو أحجام الحركة. وتحديث أنظمة إدارة حركة الجو، بما يشمل تطبيق الملاحة القائمة على الأداء وتقنيات المراقبة المتقدمة، ضروري للاستيعاب الآمن لكثافة حركة جوية متنامية.

وتعتمد الاستدامة المالية لتوسّع الطيران على تحقيق معدلات إشغال مقاعد وعائد كافيَيْن لتغطية تكلفة استثمارات أسطول ضخمة. وصناعة الطيران عالمياً تتسم بهوامش ضئيلة، ويجب أن تحظى خطط النمو الطموحة للناقلات السعودية بطلب حقيقي لا بأهداف تطلعية.

التوقعات

يقف قطاع الطيران السعودي على أعتاب أكثر مراحله تحولاً. وستُعيد المزيج من الطاقة الجوية الجديدة والبنية التحتية للمطارات والاتصال الدولي المتوسّع تشكيلَ موقع المملكة في الطيران العالمي.

يتطلب بلوغ هدف 330 مليون مسافر بحلول عام 2030 نجاحَ تنفيذ جميع عناصر الاستراتيجية: يجب على شركات الطيران الوفاء بجداول توصيل الأسطول والمسارات، ويجب على المطارات إتمام البناء والشروع في التشغيل، ويجب أن يتحقق الطلب من قطاعات السياحة والأعمال والعبور والحج.

وفي حال النجاح، سيُموضع التحوّل المملكةَ العربية السعودية جنباً إلى جنب مع الإمارات وقطر قوةً طيرانية رائدة في الشرق الأوسط، بانعكاسات على السياحة والتجارة والاستثمار وأهداف التنويع الاقتصادي الأشمل للمملكة.