ذا لاين في نيوم: 50 مليار دولار و2.4 كيلومتر و8.8 تريليون
ترتكز قضية تكلفة ذا لاين في نيوم على ثلاثة أرقام: أكثر من 50 مليار دولار أُنفقت، و2.4 كيلومتر من أعمال الأساس أُنجزت، ومراجعة داخلية قدّرت كلفة إكمال المدينة الأصلية بطول 170 كيلومتراً بنحو 8.8 تريليون دولار وحتى عام 2080. وهذا يعادل 20.8 مليار دولار لكل كيلومتر من خندق الأساس، وينقل نيوم وذا لاين من وعد في تصميم المدن إلى اختبار للتنفيذ وتخصيص رأس المال.
الرقم ليس تقريباً. إنه 50 مليار دولار مقسومة على 2.4 كيلومتر. هو تكلفة ما وُجد. وهو الأعلى تكلفة لكل كيلومتر في تاريخ البنية التحتية البشرية — يفوق نفق المانش (13.6 مليار دولار لـ50.5 كيلومتر، أو 269 مليون دولار للكيلومتر بالقيمة الحالية) وسد الثلاثة الأودية (37 مليار دولار لسد بطول 2.3 كيلومتر أو 16 مليار للكيلومتر) ونخلة جميرا في دبي (12 مليار دولار للجزيرة الاصطناعية الكاملة). يكلّف ذا لاين للكيلومتر الواحد أكثر مما كلّف أيٌّ من هذه المشاريع في مجمله.
المقارنة ظالمة في اتجاه: إذ يشمل الـ50 ملياراً مطار نيوم وشبكات الطرق ومرافق الميناء ومساكن العمال ومحطة الهيدروجين الأخضر — بنية تحتية تخدم المنطقة الأشمل لا ذا لاين وحدها. وظالمة في الاتجاه المعاكس أيضاً: إذ أنتجت المقارنات المذكورة بنية تحتية مكتملة وفاعلة. أما ذا لاين فأنتج خندقاً.
الإعلان الأول
كُشف النقاب عن ذا لاين في العاشر من يناير 2021 من قِبَل ولي العهد الأمير محمد بن سلمان في فيديو ترويجي قدّم المفهوم بوصفه ثورة في تصميم المدن. ستمتد المدينة 170 كيلومتراً من شاطئ البحر الأحمر إلى جبال تبوك. عرضها 200 متر وارتفاعها 500 متر — هيكل مُرايَ متواصل يسير في خط مستقيم عبر الصحراء. ستعكس المرايا الطبيعة المحيطة مما يجعل المدينة تبدو كأنها تختفي في بيئتها. لا سيارات. لا شوارع. لا انبعاثات كربونية. منظومة سكك حديدية سريعة تمتد على طول الهيكل ستُقلّ السكان من طرف إلى آخر في 20 دقيقة.
هدف السكان: 9 ملايين. التكلفة المُعلنة: 500 مليار دولار، رغم أن التوقعات الداخلية وضعتها عند 1.5 تريليون. موعد الاكتمال: 2030. كل عنصر في الإعلان — السكان والتكلفة والجدول الزمني والتقنية — جرى تعديله أو تقليصه أو التخلي عنه منذ ذلك الحين.
ادّعى نيوم أن المشروع سيستهلك 20 بالمئة من إجمالي الصلب المتاح في العالم. وصرّح رئيس الاستثمار منار المنيف بأن نيوم سيكون “أكبر عميل في العالم لمواد البناء لعقود عدة”. تلك المواد لم تعد تُطلَب.
التقليص
جاء أول تقرير علني عن تراجع حجم ذا لاين في أبريل 2024، حين أفادت بلومبرغ وول ستريت جورنال بتخفيض المرحلة الأولى من 170 كيلومتراً إلى 2.4 كيلومتر. وعُدِّل هدف السكان لعام 2030 من 1.5 مليون إلى أقل من 300,000. نفى المسؤولون التقارير في البداية. مواقع الإنشاء أكدتها.
يمثّل رقم 2.4 كيلومتر 1.4 بالمئة من الطول المخطط. لو كانت القياس رواية، لكان المؤلف أتم الصفحتين الأوليين من كتاب مؤلف من 143 صفحة. لو كان القياس سباق ماراثون، لكان العدّاء قطع 590 متراً وأُخرج من المضمار.
بحلول أكتوبر 2024، أشارت التقارير إلى نية إتمام قطعة مركزية بطول 5 كيلومترات بحلول 2030، مع إعادة جدولة الاكتمال الكامل لـ170 كيلومتراً إلى 2045. حتى هذا الهدف المعدَّل يفترض معدل إنشاء لم يُثبَت: إتمام 5 كيلومترات في ست سنوات وهو ما استلزم 2.4 كيلومتر منه تسع سنوات، ثم إتمام 165 كيلومتراً في السنوات الخمس عشرة التالية. يستلزم ذلك تسارعاً يبلغ ستة أضعاف الوتيرة الحالية مستداماً لعقد ونصف ممولاً بعائدات نفط بأسعار تتجاوز نقطة التعادل المالي الحالية.
المراجعة الداخلية
الوثيقة التي حوّلت ذا لاين من استثمار مشكوك فيه إلى استحالة رياضية كانت مراجعة داخلية من مئة صفحة قُدِّمت إلى مجلس إدارة نيوم في ربيع 2024 ونشرت عنها وول ستريت جورنال في مارس 2025.
الخلاصة المحورية للمراجعة: إتمام ذا لاين وفق مواصفاته الأصلية سيستلزم تكلفة مُقدَّرة بـ8.8 تريليون دولار ولن يكتمل قبل عام 2080.
8.8 تريليون دولار يفوق 25 ضعف الميزانية الحكومية السنوية للمملكة. ويزيد على أربعة أضعاف الناتج المحلي الإجمالي للمملكة البالغ نحو 1.1 تريليون دولار. ويتجاوز الناتج المحلي الإجمالي لكل دولة في العالم باستثناء الولايات المتحدة والصين. وهو يعادل نحو عشرة أضعاف مجموع الثروات السيادية لجميع دول الخليج.
أُعدَّت المراجعة بمساعدة شركة ماكنزي آند كومباني، المستشار الاستراتيجي الرئيسي لنيوم الذي تتجاوز أتعابه 130 مليون دولار سنوياً. دور ماكنزي في المراجعة كان مزدوجاً: ساعدت الشركة في تصميم النطاق الأصلي الذي كانت تُقيّم المراجعة نتائجه الآن، وكانت تُساعد في الوقت ذاته في تقييم تصاميمها. وجدت المراجعة “أدلة على تلاعب متعمد” من “أعضاء معينين في الإدارة” استندوا إلى “افتراضات إيجابية غير واقعية” لتبرير تجاوزات التكاليف.
كان التلاعب محدداً. ضُخِّمت تقديرات الإيرادات لتغطية ارتفاع التكاليف والحفاظ اصطناعياً على معدل العائد الداخلي الذي يُحدد ما إذا كان المشروع يبدو مجدياً مالياً. مثال: أُعيد تسعير غرفة فندق للمشي لمسافات في الجبال بالتوقعات من 489 دولاراً في الليلة إلى 1,866 دولاراً. وأُعيد تسعير موقع للتخييم المبتكر من 216 إلى 794 دولاراً. التعديلات لم تكن بحثاً في السوق. كانت خيالاً محاسبياً — أرقام أُدخلت في جداول بيانات لإنتاج الاستنتاج بأن تكاليف المشروع يمكن استرداد بتخيّل عملاء مستعدين لدفع أربعة أضعاف أسعار السوق لغرفة فندق في الصحراء.
ما بُني فعلاً
أنتجت الـ50 مليار دولار البنية التحتية المادية التالية:
مطار فاعل قادر على استقبال الرحلات التجارية. يخدم المطار شاطئ البحر الأحمر ومنطقة نيوم. كان موجوداً بصرف النظر عن بناء ذا لاين لأن موقع نيوم النائي يستلزم وصولاً جوياً.
شبكات طرق تربط منطقة المشروع. تخدم الطرق اللوجستيات الإنشائية وفي نهاية المطاف أياً من التطوير الذي تدعمه المنطقة. ولا تعتمد على ذا لاين.
مساكن عمال للعمالة التي بلغت ذروتها 140,000 عامل — عمال محتجزون في نظام الكفالة في ظروف موثّقة بوصفها عمالة إجبارية. المساكن مجمعات واسعة من المبانى المتماثلة في الصحراء، محاطة بأسيجة ومتّصلة بنقاط حراسة. بنية تحتية مؤقتة لقوى عاملة مؤقتة.
مرافق ميناء على شاطئ البحر الأحمر. ميناء أوكساغون مكتمل بنسبة 68 بالمئة بأكثر من أربعة كيلومترات من الأرصفة وسبعة أرصفة. له جدوى تجارية مستقلة كمحطة حاويات بطاقة 1.5 مليون TEU سنوياً.
محطة الهيدروجين الأخضر في نيوم، المشروع المشترك بقيمة 8.4 مليارات دولار بين نيوم وAir Products وشركة ACWA Power. مكتملة بنسبة 80 إلى 90 بالمئة وفي طريقها لإنتاج 600 طن من الهيدروجين الأخضر يومياً من 2027. أنجح مكوّن في نيوم وأكثرها استقلالية عن ذا لاين.
و2.4 كيلومتر من أعمال الأساس لذا لاين ذاته، شاملة 16,000 خازوق عميق مضروب في أرض الصحراء. لا هيكل علوي فوق الأرض يوجد. لا وحدة سكنية أُنجزت. لا مساحة تجارية جُهِّزت. لا منظومة نقل نُصِّبت. الأساس خندق — حفريات تُثبت بداية المشروع دون أي دليل على استمراريته.
التعليق
في السادس عشر من سبتمبر 2025، علّق صندوق الاستثمارات العامة رسمياً جميع أعمال الإنشاء في ذا لاين حتى إشعار آخر. لم يُنشر البيان الرسمي في بيان صحفي. أُبلِّغ به عبر قنوات تشغيلية: عُلِّقت العقود وبُدئ بنقل القوى العاملة وقُلِّص تدفق المواد إلى الموقع إلى مستويات الصيانة.
نُقلت القوى العاملة الموقعية إلى الرياض. فُصل نحو 1,000 موظف في نيوم — 20 بالمئة من 5,000 موظف مباشر. فقد الموظفون الباقون مزايا الموقع شاملاً الإسكان والوجبات، ما يُعدّ فعلياً تخفيضاً في الأجور قُدِّم باعتباره قراراً لوجستياً.
لم يُوصف التعليق بالإلغاء. الموقف الرسمي لنيوم، كما يتجلى في تصريحات المسؤولين الحكوميين وممثلي صندوق الاستثمارات العامة، هو أن ذا لاين مشروع ممتد لعقود وأن الوقف الحالي يُمثّل تعديلاً مرحلياً لا تخلياً. وقال وزير المالية محمد الجدعان لبلومبرغ في ديسمبر 2025: “لدينا تحرر كامل من الغرور — تحرر مطلق. إذا أعلنّا شيئاً واحتجنا إلى تعديله أو تسريعه وجعله أولويةً أو تأجيله أو إلغائه فسنفعل دون تردد.”
استُقبل الكلام دليلاً على الحوكمة البراغماتية. وكان أيضاً إقراراً بأن الخطة الأصلية — التي استهلكت 50 مليار دولار وهجّرت 20,000 من أبناء القبائل — كانت خاطئة، وأن الحكومة مستعدة للتراجع عنها. البراغماتية حقيقية. وتكلفة غيابها — على مدى السنوات التسع بين الإعلان والتعليق — 50 مليار دولار وقبيلة مُهجَّرة.
المقارنة
يربط نفق المانش إنجلترا وفرنسا بخط سكة حديد تحت الماء بطول 50.5 كيلومتر. اكتمل عام 1994 بتكلفة نحو 13.6 مليار دولار (مُعدَّلة بالتضخم). تجاوز ميزانيته وتأخّر عن جدوله وأثار جدلاً سياسياً. وهو أيضاً فاعل بالكامل وينقل نحو 10 ملايين راكب سنوياً. التكلفة لكل كيلومتر: نحو 269 مليون دولار.
نخلة جميرا في دبي جزيرة اصطناعية على شكل نخلة تمتد 5 كيلومترات في الخليج العربي. استلزمت جرف ووضع نحو 94 مليون متر مكعب من الرمال والصخور. اكتملت عام 2006 بتكلفة نحو 12 مليار دولار. تضم فنادق ومساكن ومرافق تجارية. مشغولة بالكامل.
سد الثلاثة الأودية في الصين سد كهرمائي بطول 2.3 كيلومتر على نهر يانغتسي، اكتمل عام 2006 بتكلفة نحو 37 مليار دولار. يُولّد نحو 100 تيراواط/ساعة من الكهرباء سنوياً — ما يكفي تزويد دولة أوروبية متوسطة الحجم.
أنفق ذا لاين 50 مليار دولار ولم يُنتج شيئاً يُدرّ إيراداً أو يُسكن البشر أو ينقل الركاب أو يؤدي وظيفة غير إثبات قدرة 2.4 كيلومتر من الصحراء على الحفر بتكلفة تتجاوز القيمة الإنشائية الإجمالية لبرامج بنية تحتية في معظم الدول.
المقارنة ليست بين مشاريع ذات طموح مماثل. نفق المانش ونخلة جميرا وسد الثلاثة الأودية كانت جميعها طموحة ومثيرة للجدل ومتجاوزة لميزانياتها. وكانت أيضاً مُكتملة. ذا لاين ليس متجاوزاً لميزانيته بالمعنى الذي تجاوزته تلك المشاريع. إنه متجاوز للميزانية بمعنى أن 50 مليار دولار أنتجت 1.4 بالمئة من الناتج المخطط. وهو لم يتأخر عن جدوله. إنه مُعلَّق. الفارق بين “مؤجَّل” و"مُعلَّق" هو الفارق بين مشروع يستغرق وقتاً أطول مما هو متوقع ومشروع أُوقف.
الحد الأدنى للنتاج في كأس العالم FIFA
يخلق استاد نيوم، المُخطَّط بوصفه ملعباً في كأس العالم FIFA 2034 على ارتفاع 350 متراً داخل الغلاف المعماري لذا لاين، أكثر نسخ ذا لاين واقعية — ليس بتصديق أطروحة المدينة العملاقة بل بتناقضها.
يستلزم موعد FIFA إتمام قسم واحد فاعل على الأقل من ذا لاين بحلول 2032: حي رياضي يضم نقلاً وإقامة واتصالاً بالمطار. ستستضيف منطقة الملعب عشرات الآلاف من المتفرجين لا 9 ملايين ساكن. ستخدم غرضاً واحداً — فعالية رياضية — لا البرنامج الحضري الشامل الذي تخيّله التصميم الأصلي.
يُحقق موعد FIFA ما عجزت طموحات نيوم الداخلية عن تحقيقه: يفرض جدولاً زمنياً خارجياً مصحوباً بتبعات سمعاتية لعدم التسليم. انسحاب المملكة من دورة الألعاب الآسيوية الشتوية 2029 — حين تنازلت عن الحدث لألماتي في كازاخستان في يناير 2026 — أثبت استعداد المملكة للتراجع عن التزامات رياضية يستحيل الوفاء بها. ما إذا كانت ستتراجع عن التزام بكأس العالم، بكل ما ينطوي عليه من اهتمام عالمي والتزامات رعاية، معادلة مختلفة.
حي الملعب هو، بشكل متناقض، أصدق نسخة من نيوم: ملعب لا مدينة. وجهة لا حضارة. هيكل يؤدي وظيفة يمكن لبانيه التعبير عنها ومستخدميه الوصول إليها، لا مرآة 170 كيلومتراً تخدم نظرية في الحياة الحضرية لم يختبرها أحد وأثبت المراجعة الداخلية للمشروع أنه لا يمكن بناؤها.
سؤال 2080
يطرح توقع المراجعة الداخلية — 8.8 تريليون دولار وعام 2080 — سؤالاً يتخطى المشروع ذاته: ماذا يعني أن تلتزم حكومة بمشروع يتجاوز الطاقة المالية للدولة ومدة مسيرة كل مسؤول شارك في إنشائه؟
كان ولي العهد الأمير محمد بن سلمان في الواحدة والثلاثين من عمره حين أعلن نيوم عام 2017. لو اكتمل ذا لاين عام 2080 لكان في الخامسة والتسعين. يتجاوز الجدول الزمني للمشروع أمد الحياة العمري لمنشئه. يتجاوز أفق التخطيط لأي مؤسسة مالية. ويفترض استمرارية الإرادة السياسية وعائدات النفط وطاقة الإنشاء عبر فترة ستشهد ركوداً عالمياً متعدداً وتحولاً طاقوياً كبيراً على الأقل وخلافة سياسية في آل سعود.
رقم الـ8.8 تريليون ليس تقديراً إنشائياً. هو خلاصة منطقية بالاختزال — رقم كبير لدرجة أنه لا يُجادل المشروع بقدر ما يصف مشروعاً يقع خارج فئة الأشياء القابلة للجدال. مشروع يكلّف 8.8 تريليون دولار ليس مشروعاً. إنه تعبير رياضي عن فكرة لا يمكن تحقيقها.
كانت الفكرة حقيقية. والمال كان حقيقياً. والتهجير كان حقيقياً. والوفيات كانت حقيقية. والخندق حقيقي. والمدينة ليست كذلك.
أنفق نيوم 50 مليار دولار وبنى 2.4 كيلومتر من المستقبل. بهذا المعدل، يستلزم إتمام الـ167.6 كيلومتر المتبقية 3.4 تريليون دولار — أقل من توقع المراجعة البالغ 8.8 تريليونات، لكن لا يزال يفوق ثلاثة أضعاف الناتج المحلي الإجمالي للمملكة. والمعدل ذاته مجرد تجريد، لأن التكلفة لكل كيلومتر ترتفع مع انتقال المشروع من الأساس إلى الهيكل العلوي، ومن ما تحت الأرض إلى ما فوقها، ومن الحفر إلى السكن.
صحراء تبوك باقية. المطار يعمل. محطة الهيدروجين تقترب من الاكتمال. الميناء فاعل. و2.4 كيلومتر من الخندق — أغلى حفرة في العالم — تجلس في الرمال شاهداً على ما تتخيله رأس المال السيادي وما تحتمله الفيزياء وما تشتريه الـ50 مليار دولار حين لا يتفق الخيال والفيزياء.
يستند هذا التحليل إلى تأكيد إنفاق صندوق الاستثمارات العامة من قِبَل نائب الرئيس التنفيذي ريان فايز في المنتدى الاقتصادي العالمي (دافوس، يناير 2025)؛ والمراجعة الداخلية لنيوم كما أوردتها وول ستريت جورنال (مارس 2025)؛ والدور الاستشاري المزدوج لشركة ماكنزي كما أوردته تك كرنش ودي سموغ؛ وتقارير بلومبرغ حول التقليص (أبريل 2024)؛ وتقارير نيو سيفيل إنجنير وديزين وكونستراكشن ويك أونلاين والفايننشال تايمز؛ ومقارنات الإنشاء من السجلات التاريخية لنفق المانش ونخلة جميرا وسد الثلاثة الأودية؛ وإعلان صندوق الاستثمارات العامة تعليق الإنشاءات (سبتمبر 2025)؛ والتصريحات العلنية لوزير المالية محمد الجدعان (ديسمبر 2025). vision2030.AI محايد تحريرياً وغير منتسب إلى نيوم أو صندوق الاستثمارات العامة أو أي جهة رسمية تابعة لرؤية 2030.