مطار الملك سلمان الدولي — مطار الرياض الكبير الذي يُعيد تشكيل الطيران السعودي

مطار الملك سلمان الدولي

مطار الملك سلمان الدولي هو مشروع KSIA المدعوم من صندوق الاستثمارات العامة في الرياض، والمخطط له على مساحة تقارب 57 كيلومتراً مربعاً في موقع مطار الملك خالد الدولي القائم. يقوم المشروع على ستة مدارج متوازية وتسع صالات ومخطط رئيسي من Foster + Partners، مع هدف استيعاب 100-120 مليون راكب سنوياً بحلول 2030 ثم التدرج نحو 185 مليون راكب بحلول 2050.

يُشغّل المشروع شركة تطوير مطار الملك سلمان الدولي — وهي شركة تابعة لـPIF يرأس مجلس إدارتها صاحب السمو الملكي ولي العهد الأمير محمد بن سلمان بن عبدالعزيز — وكشف عنه ولي العهد رسمياً في نوفمبر 2022، وفازت Foster + Partners بمسابقة المخطط الرئيسي في نوفمبر 2022، فيما بدأت أعمال البناء الكبرى في سبتمبر 2025. انطلقت أعمال بناء المدرج الثالث — وهو مدرج بطول 4,200 متر تُسلّمه FCC Construcción SA وشركة المباني للمقاولات العامة — في مطلع يناير 2026، وهو أبرز معالم البنية التحتية مؤسسياً في مطلع 2026 الميلادي بالنسبة لبرنامج تسليم المطار الأوسع. وعند الإنجاز الكامل في 2030، سيكون مطار الملك سلمان الدولي رابع أكبر مطار في العالم من حيث المساحة — لا يفوقه إلا مطار الملك فهد الدولي (في المملكة العربية السعودية أيضاً) ومطار دنفر ومطار دالاس-فورت وورث في الولايات المتحدة.

الثقل المؤسسي الذي يحمله مطار الملك سلمان الدولي ضمن البنية الأوسع للدولة السعودية جوهري بصورة استثنائية حتى وفق معايير المشاريع الكبرى لرؤية 2030. يخدم المشروع في الوقت ذاته بصفته المركز التشغيلي لإطلاق Riyadh Air (الناقل الوطني السعودي الجديد كامل الخدمات الذي يتوقف عرضه التجاري بأسره على طاقة جوية دولية جوهرية إلى الرياض ومنها)، واعتماد البنية التحتية الجوية الحرج لـإكسبو 2030 الرياض (الذي يعتمد هدفه البالغ 40-42 مليون زائر هيكلياً على طاقة جوية دولية جوهرية، مع موقع إكسبو ذاته في شمال غرب الرياض قرب مطار الملك سلمان الدولي)، والعنصر الأساسي الذي ترتكز عليه أوسع أهداف الهيئة العامة للطيران المدني لعام 2030 البالغة نحو 330 مليون راكب سنوياً عبر منظومة المطارات السعودية، والمرتكز التشغيلي لتحويل الرياض الأوسع إلى اقتصاد حضري ضمن أكبر عشرة اقتصادات حضرية عالمياً الذي التزمت به بنية رؤية 2030 صراحةً. ويُصبح الاعتماد المتزامن لعدة عناصر بارزة من رؤية 2030 على التشغيل في موعده لمطار الملك سلمان الدولي واحداً من أكثر متغيرات البنية التحتية أهميةً مؤسسياً، وأكثرها تأثيراً في النتائج النهائية الأوسع لرؤية 2030.

كان الزخم المؤسسي عام 2026 لافتاً فعلياً. فإلى جانب انطلاق أعمال بناء المدرج الثالث في يناير 2026، من المقرر بدء بناء صالة المسافرين الكبيرة في 2026، وهي مُصمَّمة لاستيعاب ما يصل إلى 40 مليون راكب سنوياً عبر تسجيل الوصول البيومتري، ومساحات تجزئة واسعة، وصالات مميّزة، واتصال مباشر بشبكة قطار الرياض. وقد أعلنت شركة Delta Air Lines عن خدمة جديدة دون توقف بين مركزها في أتلانتا (ATL) والرياض (RUH) لشتاء 2026 — وهو واحد من أبرز إعلانات خطوط الناقلين الدوليين مؤسسياً للسنة، ويُشير إلى استمرار ثقة الناقلين الدوليين بتوسع الطيران في الرياض. وتُشير البنية التراكمية إلى مشروع يُنفَّذ بالإيقاع الذي يتطلبه التوقيت الجوهري لرؤية 2030، وإن ظلّت أسئلة تنفيذية مفيدة بشأن إنجاز التسليم إزاء نافذة هدف 2030، والبيئة الأمنية الإقليمية الأوسع التي عطّلت الطيران الخليجي طوال 2026، وبنية التشغيل التي تدعم الانتقال من مطار الملك خالد الدولي إلى البصمة الموسّعة لمطار الملك سلمان الدولي.

حقائق سريعة

• نوع المشروع: مطار كبير (الأكبر مساحةً بين مشاريع الطيران لرؤية 2030)
• الكيان المُشغِّل: شركة تطوير مطار الملك سلمان الدولي — شركة تابعة لـPIF
• رئيس مجلس الإدارة: صاحب السمو الملكي ولي العهد الأمير محمد بن سلمان بن عبدالعزيز آل سعود
• نائب الرئيس: Ersel Goral
• الكشف عن المخطط الرئيسي: نوفمبر 2022 من ولي العهد
• مهندس المخطط الرئيسي: Foster + Partners (فاز بمسابقة المخطط الرئيسي في نوفمبر 2022)
• الشركاء الرئيسيون للتسليم: Bechtel وMace
• بدء البناء: سبتمبر 2025
• الموقع: الموقع القائم لمطار الملك خالد الدولي، الرياض (سيخلف مطار الملك خالد الدولي)
• مساحة المشروع الإجمالية: ~57 كيلومتراً مربعاً
• مساحة عمليات المطار: ~45 كيلومتراً مربعاً
• التخصيص العقاري/التجاري: ~12 كيلومتراً مربعاً (سكنية، ترفيهية، تجزئة، لوجستيات)
• المدارج: 6 مدارج متوازية
• الصالات: 9 (صالات مطار الملك خالد الدولي القائمة + 3 جديدة + الصالة الأيقونية + الطيران الخاص + الصالة 6 للشحن للناقلات منخفضة التكلفة + الصالة الملكية)
• التكلفة: ~30 مليار دولار قيمة البرنامج الإجمالية
• طاقة 2030 من الركّاب: 100-120 مليون سنوياً
• طاقة 2050 من الركّاب: 185 مليوناً سنوياً
• طاقة الشحن: أكثر من مليوني طن سنوياً
• هدف الشحن لعام 2050: 3.5 مليون طن
• الاستدامة: هدف شهادة LEED Platinum — طاقة متجددة، إضاءة بتحكم مناخي، تهوية طبيعية، تصميم صديق للبيئة
• الإسهام السنوي في الناتج المحلي الإجمالي غير النفطي (الهدف): 27 مليار ريال سعودي
• الوظائف المباشرة + غير المباشرة (الهدف): 103,000
• السمة المميّزة: حلقة الوادي — ممر بنية تحتية خضراء يربط الميدان الأوسط الشرقي بالغربي
• المرتكز الاستراتيجي: رؤية 2030 · إطلاق Riyadh Air · إكسبو 2030 الرياض · هدف الهيئة العامة للطيران المدني 330 مليون راكب · طموح أن تكون الرياض ضمن أكبر عشرة اقتصادات حضرية عالمياً
• الترتيب العالمي (من حيث المساحة عند الإنجاز): الرابع — بعد مطار الملك فهد الدولي (المملكة العربية السعودية)، ودنفر، ودالاس-فورت وورث

ما هو مطار الملك سلمان الدولي

مطار الملك سلمان الدولي مُهيكل أداةً مؤسسية يتم من خلالها تشغيل انتقال الرياض من مركز مطاري ذي أهمية إقليمية إلى إحدى عواصم الطيران الرئيسية في العالم. وقد وضع إعلان المخطط الرئيسي في 2022 من ولي العهد الأمير محمد بن سلمان مطار الملك سلمان الدولي صراحةً مشروعاً وطنياً تحويلياً “يعكس طموح المملكة لتموضع الرياض عاصمةً عالميةً ومركزاً رائداً للطيران”. والموقع المؤسسي مميّز هيكلياً لأنه ألزم المملكة العربية السعودية صراحةً بتسليم بنية تحتية للطيران بمستويات لم يعمل بها أي مطار سعودي سابقاً ولا تعمل بها سوى مطارات عالمية قليلة.

يعمل المنطق الاستراتيجي الذي يستند إليه مطار الملك سلمان الدولي على خمسة سجلات متمايزة، يُسهم كل منها في الحجة المؤسسية للنشر الرأسمالي الجوهري البالغ 30 مليار دولار.

الأول هو موقع الرياض ضمن أكبر عشرة اقتصادات حضرية في العالم. يتطلب التزام رؤية 2030 برفع الرياض إلى طبقة أكبر عشرة اقتصادات حضرية عالمياً طاقةَ طيران جوهرية لا يستطيع مطار الملك خالد الدولي القائم تقديمها. ويضع الهدف السنوي البالغ 100-120 مليون راكب بحلول 2030 الرياض في مستويات لا تعمل بها حالياً سوى أكبر مراكز الطيران العالمية — مطار دبي الدولي (~92 مليوناً في 2024)، وLondon Heathrow (~84 مليوناً)، ومطار أتلانتا Hartsfield-Jackson (~108 ملايين)، ومطار دالاس-فورت وورث (~88 مليوناً)، والمجموعة الأوسع من الطبقة العليا. وتوسيع الطاقة هو الآلية التشغيلية التي تكتسب الرياض من خلالها الاتصال الجوي الدولي الذي تتطلبه مكانة الاقتصاد الحضري ضمن أكبر عشرة عالمياً.

السجل الثاني هو المركز التشغيلي للإطلاق التجاري لـRiyadh Air. Riyadh Air — الناقل الوطني السعودي الجديد كامل الخدمات الذي أُطلق في نهاية 2025 بهدف خدمة أكثر من 100 وجهة دولية في نهاية المطاف — يعمل ناقلاً مرتكزاً على نموذج المركز والمحاور (hub-and-spoke)، وعرضه التجاري يعتمد فعلياً على حركة الترانزيت الدولية الجوهرية التي تدعمها مطارات المركز. وتُتيح بنية مطار الملك سلمان الدولي بستة مدارج وتسع صالات الطاقة التشغيلية التي تتطلبها استراتيجية المركز لـRiyadh Air. ومن دون توسعة مطار الملك سلمان الدولي، سيُقيَّد مسار نمو Riyadh Air فعلياً بسقف الطاقة القائم لمطار الملك خالد الدولي.

السجل الثالث هو بنية تدفق الزوار لإكسبو 2030 الرياض. يعتمد هدف إكسبو 2030 الرياض البالغ 40-42 مليون زائر خلال نافذة الفعالية الممتدة من أكتوبر 2030 إلى مارس 2031 على طاقة جوية دولية جوهرية إلى الرياض خلال فترة الفعالية. ويقع موقع إكسبو في شمال غرب الرياض قرب مطار الملك سلمان الدولي (أُعلن أصلاً قرب “مطار الملك سلمان الدولي”). فالاعتماد المؤسسي بين تحقيق هدف الزوار لإكسبو 2030 وتشغيل مطار الملك سلمان الدولي اعتماد هيكلي إذاً — وسينتج عجز مفيد في تحقيق هدف الزوار لإكسبو 2030 إذا أدّت تأخيرات التسليم لمطار الملك سلمان الدولي إلى ضغط الطاقة الجوية المتاحة خلال نافذة الفعالية.

السجل الرابع هو هدف الهيئة العامة للطيران المدني البالغ 330 مليون راكب بحلول 2030. يعتمد هدف منظومة المطارات السعودية البالغ نحو 330 مليون راكب بحلول 2030 على إسهام طاقة جوهرية من مطار الملك سلمان الدولي. وقد سلّمت منظومة المطارات السعودية الحالية 140.9 مليون راكب في 2025 عبر المحفظة القائمة. وبإضافة 100-120 مليوناً من طاقة مطار الملك سلمان الدولي عند التشغيل في 2030، إلى جانب التوسع الجوهري لمطار الملك عبدالعزيز الدولي في جدة (50 مليوناً ← 80-114 مليوناً بحلول 2030) وتوسعات محفظة المطارات الإقليمية الأوسع، يُتيح المسار الهيكلي الوصول إلى هدف المنظومة البالغ 330 مليوناً.

السجل الخامس هو اللوجستيات والاتصال للشحن. يضع هدف الشحن السنوي البالغ مليوني طن بحلول 2030 (متدرجاً إلى 3.5 مليون طن بحلول 2050) مطار الملك سلمان الدولي بين أكبر مراكز الشحن الجوي في العالم. ومع إضافة الصالة 6 المخصّصة للشحن للناقلات منخفضة التكلفة، وشراكة FedEx المُعلَن عنها في أكتوبر 2024، وشراكة المنطقة اللوجستية المتكاملة الخاصة (SILZ) التي تُركّز على تنسيق العمليات التشغيلية وتطوير البنية التحتية للشحن الجوي، تدعم بنية الشحن لمطار الملك سلمان الدولي الطموح اللوجستي السعودي الأوسع بموجب الاستراتيجية الوطنية للنقل واللوجستيات.

تُنتج توليفة هذه السجلات الخمسة حجةً مؤسسيةً لمطار الملك سلمان الدولي تعمل عند تقاطع أولويات استراتيجية متعددة لرؤية 2030، مُبرّرةً النشر الرأسمالي الجوهري البالغ 30 مليار دولار والموارد المؤسسية على المستوى الرفيع المُلتَزَم بها للتسليم.

القيادة والبنية المؤسسية

تُطوّر مطار الملك سلمان الدولي وتُشغّله شركة تطوير مطار الملك سلمان الدولي — وهي شركة مملوكة بالكامل لـPIF يرأس مجلس إدارتها صاحب السمو الملكي ولي العهد الأمير محمد بن سلمان بن عبدالعزيز. وتُحاكي بنية الرئاسة القالب المؤسسي المُطبَّق عبر شركات PIF الكبرى ذات الأولوية الاستراتيجية (NEOM، Humain، شركة الدرعية، السودة للتطوير، علات، والمجموعة الأوسع)، واضعةً مطار الملك سلمان الدولي في الطبقة العليا للأولوية الاستراتيجية لـPIF جنباً إلى جنب مع المحفظة الأوسع للمشاريع العملاقة.

يُتيح نائب الرئيس Ersel Goral القيادة التشغيلية لشركة تطوير مطار الملك سلمان الدولي. ويجمع موقع Goral المؤسسي بين خبرة تسليم البنية التحتية للطيران والمشاركة الأوسع مع المؤسسات السعودية التي يتطلبها التنسيق على المستوى الرفيع.

تتداخل البنية المؤسسية ضمن استراتيجية PIF 2026-2030 التي اعتمدها مجلس إدارة الصندوق في مطلع 2026. وتقع شركة تطوير مطار الملك سلمان الدولي ضمن محفظة الرؤية للصندوق، التي تُحفّز تطوير ست منظومات داخل الاقتصاد المحلي. ويُتيح الموقع المؤسسي الإطار الاستراتيجي الذي يدعم استمرار نشر رأس المال عبر أفق التسليم متعدد السنوات.

تجمع بنية شراكة التسليم الرئيسية:

Foster + Partners — الممارسة المعمارية البريطانية التي تعمل مهندس المخطط الرئيسي، بعد أن فازت بمسابقة المخطط الرئيسي في نوفمبر 2022. وتشمل المحفظة الأوسع لـFoster + Partners خبرةً جوهريةً في المطارات الدولية (بما فيها مطار Beijing Daxing الدولي، ومطار Hong Kong الدولي، وStansted، ومقترحات المخطط الرئيسي لمطار Mexico City)، بما يُتيح المصداقية المؤسسية التي يتطلبها تسليم مطار كبير.

Bechtel — شركة الهندسة والبناء وإدارة المشاريع الأمريكية التي تعمل شريكاً رئيسياً في التسليم. تشمل محفظة Bechtel خبرةً جوهريةً في تسليم المطارات الكبيرة بما فيها البناء الأصلي لمطار الملك خالد الدولي، بما يُتيح الاستمرارية التشغيلية عبر الانتقال من مطار الملك خالد الدولي إلى مطار الملك سلمان الدولي. وقد فازت Bechtel بعقد تسليم ثلاث صالات جديدة في مطار الملك سلمان الدولي.

Mace — شركة البناء والاستشارات البريطانية التي تعمل إلى جانب Bechtel شريكاً رئيسياً في التسليم. تشمل محفظة Mace المعاصرة خبرةً جوهريةً في تسليم المشاريع الكبرى الدولية تُكمّل القدرة المؤسسية لـBechtel.

FCC Construcción SA وشركة المباني للمقاولات العامة — الشراكة التي تُسلّم بناء المدرج الثالث (بطول 4,200 متر، ومسارات وصول متعددة) بموجب البدء في يناير 2026.

Mott MacDonald — عُيّنت استشاري إطار المخطط الرئيسي للمطارات لتطوير المطارات عبر المملكة العربية السعودية، بما يُتيح بنية المخطط الرئيسي الأوسع للمطارات عبر مشاريع تطوير مطارات سعودية متعددة.

Jacobs — تُتيح خدمات استشارية وتصميمية إضافية عبر بنية تسليم مطار الملك سلمان الدولي الأوسع.

ويُمثّل الفريق التراكمي للاستشاريين الدوليين وشركاء التسليم واحداً من أبرز فرق تسليم البنية التحتية مؤسسياً في قطاع الطيران العالمي المعاصر، وهو ما يعكس التعقيد الجوهري الذي يتطلبه تسليم مطار كبير بمساحة 57 كيلومتراً مربعاً وستة مدارج وتسع صالات.

تشمل بنية الشراكات المؤسسية الأوسع:

• ewpartners — مذكرة تفاهم في أكتوبر 2024 لاستكشاف منطقة اقتصادية خاصة للتجارة الإلكترونية واللوجستيات داخل المطار
• المنطقة اللوجستية المتكاملة الخاصة (SILZ) — تنسيق العمليات التشغيلية وتطوير البنية التحتية لتوسيع طاقة الشحن الجوي
• FedEx — تعزيز حلول اللوجستيات وقدرات سلسلة التوريد
• مركز مشاريع البنية التحتية في الرياض (RIPC) — مذكرة تفاهم في سبتمبر 2025 لتعزيز التعاون في تطوير البنية التحتية والمشاريع
• معهد مبادرة مستقبل الاستثمار — شراكة لتعزيز التنمية المستدامة والابتكار

بنية المخطط الرئيسي

كشف ولي العهد الأمير محمد بن سلمان عن المخطط الرئيسي لمطار الملك سلمان الدولي في نوفمبر 2022، وقد طُوّر بموجب العقد المعماري للمخطط الرئيسي الذي فازت به Foster + Partners. ويعمل المخطط الرئيسي عبر المكونات الهيكلية التالية:

الموقع البالغ 57 كيلومتراً مربعاً

تُهيكل البصمة الإجمالية للموقع البالغة نحو 57 كيلومتراً مربعاً إلى:

~45 كيلومتراً مربعاً مخصّصاً لعمليات المطار — بنية المدارج، ومجمع الصالات، وشبكة المسارات، ومناطق الموقف، والمرافق المساندة، والبنية التحتية الأوسع لساحة الطائرات.

~12 كيلومتراً مربعاً مخصّصاً لدعم المطار، والمرافق السكنية والترفيهية، ومنافذ التجزئة، والعقارات اللوجستية — مكوّن مدينة الطيران (الإيروتروبوليس) الذي يُحوّل مطار الملك سلمان الدولي من مطار صرف إلى منطقة اقتصادية متكاملة. وبنية مدينة الطيران مميّزة مؤسسياً بين المطارات الكبرى المعاصرة، مع تطوير تجاري وسكني مخصّص يُتيح التنويع الاقتصادي الأوسع الذي يعتمد عليه هدف المشروع البالغ 27 مليار ريال سنوياً من إسهام الناتج المحلي الإجمالي غير النفطي.

بنية المدارج الستة

تُصمَّم المدارج الستة المتوازية لدعم القدوم والمغادرة المتزامنين بكثافة العمليات المطلوبة لمعالجة التدفق السنوي البالغ 100-120 مليون راكب وتدفق الشحن البالغ أكثر من مليوني طن. ومُحاذاة المدارج مُعايَرة لأنماط الرياح السائدة في الرياض، بما يُتيح المرونة التشغيلية في جميع أحوال الرياح القياسية والمعاكسة.

أما المدرج الثالث تحديداً — قيد البناء منذ يناير 2026 من FCC Construcción والمباني — فهو بطول 4,200 متر مع مسارات وصول متعددة، مُعايَر لدعم عمليات الطائرات عريضة البدن الكاملة بما فيها أكبر طائرات الركّاب والشحن العاملة حالياً تجارياً.

بنية الصالات التسع

تشمل بنية الصالات:

صالات مطار الملك خالد الدولي القائمة — مدمجة في بنية مطار الملك سلمان الدولي الأوسع، بما يُتيح الاستمرارية التشغيلية عبر فترتي البناء والتشغيل.

ثلاث صالات جديدة — تُسلّمها Bechtel بموجب شراكة التسليم الرئيسية.

صالة أيقونية — تُتيح العنصر المعماري المميّز للمجمع الأوسع.

صالة طيران خاصة — تدعم حركة الطيران الخاص الجوهرية التي تتطلبها التدفقات التجارية السعودية المعاصرة.

الصالة 6 — مخصّصة لعمليات الشحن للناقلات منخفضة التكلفة، تُتيح البنية المتخصّصة في الشحن التي يتطلبها هدف المليوني طن سنوياً.

صالة ملكية — تدعم بنية السفر المؤسسي السعودي على المستوى الرفيع ومتطلبات طيران كبار الشخصيات الأوسع.

تُصمَّم صالة المسافرين الكبيرة قيد ما قبل البناء حالياً (المُقرَّر بدء بنائها في 2026، لتحلّ محل المرافق القائمة في مطار الملك خالد الدولي) لاستيعاب ما يصل إلى 40 مليون راكب سنوياً، ممتدةً عبر عدة ملايين من الأقدام المربعة، مع تسجيل وصول بيومتري، ومساحات تجزئة وطعام واسعة، وصالات مميّزة، واتصال مباشر بشبكة قطار الرياض.

ممر البنية التحتية الخضراء — حلقة الوادي

السمة المعمارية المميّزة للمخطط الرئيسي لمطار الملك سلمان الدولي هي حلقة الوادي — ممر بنية تحتية خضراء يبني على الوادي الموسمي القائم الذي يجري عبر الموقع لربط الميدان الأوسط الغربي القائم بالميدان الأوسط الشرقي الجديد. وتُحوّل حلقة الوادي ما كان يمكن أن يكون بنيةً تحتيةً غير مُتمايزة للمطار إلى مجمع قابل للتنقل مرتكز على ممر أخضر، بما يُتيح تحسينات جوهرية في تجربة المسافرين، والاندماج البيئي مع البيئة الطبيعية الأوسع للرياض، والموقع المؤسسي للاستدامة الذي يتطلبه تسليم المطار الكبير المعاصر.

وبنية حلقة الوادي مهمة مؤسسياً لأنها تُمثّل أفضل ممارسة معاصرة في تصميم استدامة المطارات الكبرى. ودمج معالم المشهد الطبيعي في مجمع المطار بدلاً من فرض بيئة مبنية صرفة عبر بصمة 57 كيلومتراً مربعاً بأكملها يُتيح المرونة البيئية، وتلطيف المناخ المحلي، والحفاظ على التنوع الحيوي، والتمايز البصري الذي يُميّز مطار الملك سلمان الدولي عن النمط القياسي لعمارة المطارات الكبرى.

بنية الاستدامة

تستهدف التزامات الاستدامة لمطار الملك سلمان الدولي شهادة LEED Platinum — أعلى طبقات معيار القيادة في الطاقة والتصميم البيئي. تمتد بنية الاستدامة عبر:

الطاقة المتجددة — توليد شمسي جوهري في الموقع يدعم حمل الطاقة للمطار جنباً إلى جنب مع التكامل مع البرنامج الوطني للطاقة المتجددة الأوسع.

التهوية الطبيعية والإضاءة بتحكم مناخي — تقليل أحمال التبريد الميكانيكي والإضاءة التي تعمل بها عادةً المطارات الكبرى المعاصرة.

إدارة المجال الجوي المتقدمة — كفاءة تشغيلية عبر تقنية إدارة الحركة الجوية التي تُقلّص استهلاك الوقود والانبعاثات عبر العمليات.

تكامل البنية التحتية الخضراء — عبر حلقة الوادي وعمارة المشهد الأوسع.

ويضع هدف LEED Platinum مطار الملك سلمان الدولي بين المطارات الكبرى الأكثر استدامةً فعلياً عالمياً، إذ يُتيح تحقيق الشهادة الموقع المؤسسي الذي تعمل ضمنه على نحو متزايد البنية التحتية للسفر الدولي المعاصرة.